2008年03月30日

暫定税率の問題と福田首相の提案

暫定税率の問題と福田首相の提案

Yahoo!ニュース 3月28日9時52分配信 毎日新聞
道路特定財源 首相が一般財源化など新提案 民主は拒否

暫定税率とは?
 「今、話題のニュースをピックアップ
  本則税率とは原則として定められている税率、暫定税率とは一時的に仮に取り決めた税率のこと。昭和49年に揮発油税の暫定税率がアップしてから数回の税率アップを繰り返し、以来約30年間、暫定税率は見直されることなく今日に至っている。
 ・Yahoo!ニュース「ガソリン税の暫定税率延長問題
 (重要)どうなる「ガソリン税暫定税率」延長問題

特定道路財源とは?
 みちのあれこれサイト
 道路特定財源とは、受益者負担の考え方に基づき、道路の整備費を自動車利用者に負担していただく制度です。道路特定財源に用いられる税金は、全て自動車に関連するもので構成されています。
 ※受益者負担:道路を多く利用する人ほど整備による受益が大きいことから、利用に応じて整備費を負担していただくと言う考え方

・神戸新聞の社説
 道路論議/本質論をもっと深く濃く

国土交通省道路局 道路特定財源とは?

・nikkei BPnet
  猪瀬直樹の「眼からウロコ」
  第19回「道路特定財源にかかわる2つの極論、悪しき流れ」2007年12月5日
・大和総研
 道路特定財源はどう見直す?
 1つ目は、税法上、道路整備に使用することが決められている税目。
  地方道路税、軽油引取税及び自動車取得税
   こうした税目は、税の創設趣旨からして道路整備を目的としているため、一般財源とするのは矛盾する。税収に余剰が生じるのであれば、税率引下げや税の廃止を議論すべきであろう。

 2つ目は、特別法により使途を道路整備としている税目である。
  揮発油税や石油ガス税
   これはそもそも税の使途を特定しない普通税であるので、道路特定財源の役割が終わったとすれば、一般財源化すべきとの意見は正論である。仮に一般財源化する際には、暫定税率の撤廃がセットとなろう。

 3つ目が、使途を道路整備とする明文上の規定がない税目である。
  自動車重量税
   税創設の経緯からその大半を道路整備に充てることとされているが、明文上の根拠は存在しない。既に2003年度の税制改正により、本州四国連絡橋公団の債務処理やETCの普及促進費用などへの使途の多様化が図られている。一般財源化するのであれば、こうした税目から優先して見直すべきであろう。


【その他リンク】
民主党
 民主党|道路特定財源制度改革

揮発油税暫定税率切れへの対策案を明示 古本議員
 古本議員 事務所提供資料 「3月13日管代表代行 定例会見配布資料(pdf)

自民党

暫定税率廃止について(自民党のHPより)
(ここから引用)
それでもあなたは暫定税率廃止を望みますか?
(1)ガソリン税はあなたの暮らしと街を守っています。
ガソリン税などの道路特定財源は、真に必要な道路を整備することはもちろん、過去の道路整備の借入金返済や除雪などに使われています。さらには、暮らしの安心・安全を守るためにも有効に活用されています。
 ・日常的に混雑している交差点は9,000箇所
 ・通学路なのに歩道のない箇所は約4.4万km
 ・建設後50年以上経過した橋が現在8,900橋
 ・1時間に40分以上遮断している踏切は約600箇所
 ・生活幹線道路で救急車がスムーズに走行できない箇所などの支障区間が約5000区間(約13,000km)
 国土交通省「道路の中期計画(素案)」より
  :
(途中省略)
  :
 この4,000億円では、国道の除雪や維持管理すら難しく、新規事業や、継続事業は一切できません。
(ここまで引用)

◎素人の素朴な疑問
(1)最終的に自民党のHPでは暫定税率を廃止すると
 「国道の除雪や維持管理すら難しく、新規事業や、継続事業は一切できません。」
とありました。
 だったらどうして暫定税率ではなく本則税率にしなかったのでしょうか?
 本則税率にすると自由に使えなくなってしまうからなのでしょうか?
それとも法律を作るのが暫定税率の方が容易だったのでしょうか?
(2)混雑している道、危険な通学路、老朽化する橋、開かずの踏み切り等について述べていますが、昨年まではどのように予算が配分されていたのでしょうか?
 このような現状があるのであれば、とてもカラオケセットを購入するなんて普通は考えられないのではないのでしょうか?
タグ:暫定税率
posted by ssmakoto at 23:55| Comment(0) | TrackBack(0) | 暫定税率の問題 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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